Днес се навършват 145 години от откриването на Суецкия канал. Няма да се спирам на строителството, а искам да сравня два сходни проекта, които съкращават пътя на корабите приблизително с еднакво време

За разлика от Суецкия канал, Панамският е титаничен инженерен подвиг, който струва над $ 9.5 млрд. за изграждането си, в днешни пари. Само САЩ наливат в канала около $ 8,6 млрд. в днешни долари за да довършат започнатото от французите. Първата френска компания заета с неговото изграждане фалира и години по-късно втората френска компания заета с поддръжката на строежа, е принудена да продаде проекта на американците, които с не по-малко усилия го изграждат. В строителството му от френската и американската компания загиват 27 500 човека, като само американският строеж, въпреки пресушаването на блатата и напредъкът на медицината, убива над 5000 строители, в пъти повече отколкото загиват на Суецкия канал. Строежът е завършен благодарение на държавно финансиране от стана на правителството на САЩ. Панамският канал изисква постоянна поддръжка, шлюзовете са сложни за поддръжка, плаща се за интензивна намеса на работна ръка. Кални наноси и свлачища свличат постоянно земна маса в канала, което иска непрекъсната човешка намеса. Едно разширяване или подобряване на сегашния канала също е много скъпо като по текущи цени би глътнало още $ 5.3 млрд. Един изцяло нов Панамски канал би струвал около $ 40 млрд. 

Цялостното строителство на още един Суецки канал, с разширението на сегашния, изграждане на мрежа от автомобилни и железопътни тунели и големи промишлени зони би струвало $ 8 млрд. Суецкият канал по първоначалната оценка на разходите е трябвало да струва 200 милиона франка, което днес прави около € 700 милиона. Дори ако вземем тази цена в злато – каналът в днешни пари би струвал най-много € 1.3 млрд., или $ 1.66 млрд. За разлика от американския си колега, каналът е само на 1 ниво, няма шлюзове и е пълен с морска вода, от край до край. Всичко, което се изисква е малко драгиране на много по-редките случаи на затлачване, а обслужването му изисква в пъти по-малко персонал. Каналът е построен само за 10 години. В първите години Суецкият канал не носи печалба и се нуждае от още финансиране, но само 10-20 г. по-късно акционерите му черпят щедри дивиденти и не малко буржоазни семейства си осигуряват безметежно съществуване от акциите. Въпреки, че англичаните купуват египетския дял от канала, а по-късно окупират Египет, контрола му остава предимно френски, но търкания в управлението няма. 

И двата канала спестяват по около 2-3 седмици път на корабите. Имайки се предвид, че един контейнеровоз има дневен разход между $ 10 – 30 000, то всеки корабособственик си прави сметката дали му е изгодно да плати за преминаване. Броят кораби минали през двата канала варира в годините, но е в общи линии еднакъв, което прави Суецкият канал много по-печеливш, тъй като, цените за преминаване са почти еднакви. Панамският въпреки много по-високите си разходи, не може да качи цените, защото корабите ще го бойкотират в мига в който таксите им се сторят неизгодни и ще удължат маршрута си. Преминаването на голям петролен танкер през Суецкия канал струва около от $ 325 000. За контейнеровоз цените през двата канала са приблизително между $ 50 0000 до $ 250 000. За яхти и други малки плавателни съдове $ 1300 до $ 2500. Между $ 80 000 до $ 331 000 за най-големите круизни кораби, като последната цена е по-скоро изключение, платена за пасажер на Disney Cruise минал през Панамския канал. 



Финансови консултации в областта на международните инвестиции, акции, валути (forex), фючърси, облигации, опции, имоти, оптимизация на компании (oптимизация на бизнес) и хеджиране - Forex, Stocks, Bonds, Futures & Options Excange - Hedge - Real estate -  Optimization Company